近日，从外地返回深圳的飞机上，一对英国夫妇咨询笔者，听说深圳很现代化，是不是比他们刚离开的印度孟买还要现代化。笔者答，深圳不仅比孟买现代化，甚至比伦敦还要现代化。确实，从看外表，伦敦的街道、机场、地铁很陈旧。再看深圳，摩天大楼、宽阔的街道、时速300公里的高铁、满大街的高档轿车、互联网深入毛孔等。很难想象，深圳是发展中国家的城市。

但随即，笔者陷入沉思，究竟什么才能彰显一个城市的现代化？恢弘的外观或许是一个方面，但绝非主要准绳。每次到西方，总有这样的感觉，即便是我们一个三线城市，外观上也不逊于西方大城市。但是，我们内心有不言自明的体会，尽管西方城市看起来很陈旧，但人家要比我们现代化。细致入微地观察，这种现代化绝非恢弘外观，而是愿意为细节而付出关怀。

上千万人凑到一个地方，住房和出行是大问题，最能体现一个城市是否真正考虑百姓需要。这里，笔者谈谈交通。前两年，笔者赴日参加学术会议，见识了日本地铁之人性化。作为东京新都心，也是商业旺地的新宿，以159个地铁出口和日流量350万（吉尼斯纪录）称著，国营JR线、都营大江户线和私营线纵横交错于地下。事实上，东京任何地方距离地铁口步走不足5分钟。

数条地铁线在写字楼、商场、人流节点集中交汇，并在人口密集的区域设置出口，且连接地铁站和商场、写字楼的地下通道，布满了7-11、全家、罗森（LAWSON）等便利店以及寿司店、居酒屋等。这样，上下班的人群可先在这些食杂店方便地就餐、聚会，然后再搭乘地铁回家，分流路面交通压力。另外，日本的便利店还提供打印、ATM存取、寄快递和微波炉热饭等服务，还有免费的卫生间可用。这样，千千万万与出行相伴的需求，就被分散开来顺利地解决了。

我们公共交通设计，虽冠以“公共”，但庙堂之上的决策，不是对需求变化反应迟缓，就是抱着拉动地价、区域开发的“小九九”。很多地铁站，周围鸟不拉屎、黑灯瞎火，迎接你的是彪悍的黑摩的。即便是北京、上海，搭地铁远不能满足通勤和办事需求。上海最繁华的陆家嘴只有5个地铁口，仅国金中心地下与出入口相连；北京最繁华的金融街，中心地带竟无直达地铁站，最近的是阜成门站和复兴门站，你要到银监会和证监会，这两个站步行距离都在1000米左右。

或许原因在于，人口和功能密集的城区，地上空间格局已定，动迁成本太高，所以后来规划地铁时就绕道而行，但这恰恰反映规划之短期行为、非人本导向。殊不知，绕道而行将可用空间消耗殆尽，未来人口涌入时，腾挪空间没有了、动迁成本更高。据悉，未来还将有3亿人口涌入大城市，联合国预测75%将进入人口已密布的三大都市圈，我们拿什么来改善交通呢？

目前，日本家庭汽车保有率接近200%，平均每个家庭有2台汽车，但这个数据在东京却降到30%，而开车上班的不到6%。除开车不如地铁便利外，费用高是主要原因。东京居民多住在多摩、千叶等外围卫星城，按上班往返80-100公里算，每天耗油6-8升，油费在70元人民币左右。停车费更贵，自助停车每小时600-1500日元，一天停8小时折合人民币约300-700元。

在我国，汽车连同道路建设，成为拉动经济的手段，前几年曾数次降低购置税，以鼓励大家买车。近期，谈到国内消费难振时，有投行报告认为，汽车购置税到期是罪魁祸首。因此，整个交通导向上，汽车掌握着绝对的“路权”，首先保证3-4米宽的车道，不管是自行车道、人行道，甚至是盲道，很多是挤巴挤巴，看看哪儿能有点地方规划，安全是最后考虑的因素。

之前，笔者也谈到丹麦鼓励骑行，不管是辅助上坡，或停车等红绿灯的脚踩杠，或旺地建设自行车位等，都体现了考虑百姓需求的细节裁剪。目前，我国各大城市也投资数千万乃至上亿资金建设自行车桩，但整个交通以小轿车为导向，很难让决策深入需求考虑细节。只有当告别冰冷的钢筋水泥及背后的GDP，开始考虑人的需求时，城市才开始走上现代化的轨道。